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电商物流合纵连横或是大趋势（shì）

业（yè）内人（rén）士认为，物（wù）流体系的扩建需要庞大（dà）的资（zī）金支持，大部分（fèn）电（diàn）商独立完成以开放（fàng）的物流为枢纽发展自己生态链（liàn）的可（kě）行性较小，更多采取合（hé）纵连横形式

截至11月11日晚24点，阿里巴（bā）巴旗下（xià）淘（táo）宝（bǎo）和天猫平台的“双（shuāng）十一”销售额达到350亿元，京东的有效订单量超过（guò）了680万（wàn）单，是（shì）去年的（de）3倍（bèi）;苏宁（níng）易购销售额同比增幅（fú）超20倍;国美在线销（xiāo）售额比平时单日销售（shòu）额上涨近10倍……

如此如火如荼（tú）的网购盛宴的（de）背后，是（shì）正在已（yǐ）前（qián）所未有的速（sù）度蓬勃发展的中国物流（liú）产（chǎn）业。众多电商（shāng）、零售巨头、家电（diàn）厂（chǎng）商也已悄然将物流提升（shēng）到（dào）战略（luè）层面，争夺产业链话语权。

京东（dōng）“物流牌”

亟（jí）须资金输血

今年京东今（jīn）年大打物流牌（pái），强调“极速达”。

京东相关人（rén）士告诉记者：“近（jìn）几年京东飞速自建（jiàn）物（wù）流，在全国直辖（xiá）市、省会城市均（jun1）有网点，但仍有部分覆（fù）盖不到的中小（xiǎo）城市和（hé）农（nóng）村地区，需要采用与（yǔ）第三方快递公（gōng）司合作（zuò）形式满足派件需（xū）求。”

然而庞大的（de）物流体系的构建，对资金需求巨大。刚刚在今（jīn）年初（chū）完成新（xīn）一轮（lún）约7亿（yì）美（měi）元融资的京东，一度被业（yè）界再次（cì）解读（dú）为迫于融资压力奋（fèn）斗在冲刺IPO道路上。

不（bú）同于天猫收入颇丰的佣金和苏宁易（yì）购背（bèi）靠上市（shì）公司及（jí）拥有巨（jù）大财力的集团，以风（fēng）投等融资获（huò）得快（kuài）速扩张所需资金（jīn）的（de）京东，随时可能在（zài）整体业绩亏损的电（diàn）商行（háng）业中（zhōng）面临资金（jīn）链断裂的风险（xiǎn），从投资物流、品类（lèi）扩张到筹备POP开放平（píng）台业务，巨（jù）大（dà）的资金压力让京东在融资的道路上依旧艰辛。

苏宁、国（guó）美物流

需进行电商式改造

今年，苏宁（níng）、国（guó）美等众（zhòng）多零售巨头也以线上线下联动（dòng）在双（shuāng）十一向天猫主动宣战，其除了自家的庞大的物流（liú）体系而外，但也不得（dé）不在非常时期采取与（yǔ）快递企业合作模式。

不同于天猫商城的开放式（shì）平台，以自主经营式（shì）B2C为（wéi）核心的苏宁（níng）云商实（shí）行线（xiàn）上线下同价（jià）策（cè）略，消费（fèi）者无论在实体店（diàn）还是网（wǎng）上商城均可购买同价产品（pǐn），而即使是（shì）在（zài）实（shí）体店，消费者选购的大件产品大多（duō）也是由苏宁（níng）统一配货运送到家。虽然苏宁自建配送比例（lì）达95%，几乎不外包快递业（yè）务，但今年双十（shí）一，苏宁也采（cǎi）取（qǔ）了多种模式配合来完成产生巨大运送量。随着苏宁云台的全（quán）面开放，其物流基地在快速扩张（zhāng）之中（zhōng）。

产业经济（jì）观察梁振（zhèn）鹏表示：“目前国内零（líng）售商来看，苏宁、国（guó）美在之（zhī）前发展的二（èr）十（shí）多年历史上（shàng），以较长（zhǎng）的建设周期（qī）建立较为（wéi）完善（shàn）物流体系，大小物流基地（dì）和仓库，遍布全国的门店成为其自提网店。这是（shì）京东、当当网等电商短（duǎn）期内（nèi）所无法比拟的，后面比拼的是谁建（jiàn）设（shè）物流速度更快，物流网（wǎng）点布局更为健全。”

但也有业（yè）内人士认为：“京东自从建设仓（cāng）库的第（dì）一天起，其每一个仓库都与（yǔ）电商体系匹配（pèi），相（xiàng）对具有较高运作（zuò）率。国美、苏宁传统物流仓库则更多以大（dà）件产品为（wéi）主，之前建设（shè）很多仓库必须经（jīng）过自动化（huà）改造才能与高效率（lǜ）的（de）电商体系（xì）相匹配，未来苏宁、国美将更多在建立具（jù）有高度信（xìn）息化的（de）小件产品自动化分拣仓库上下功夫。”

阿里的“大物流梦”:

资金支（zhī）撑要靠IPO

就在苏宁、国美、京东电商（shāng）战打（dǎ）得（dé）不亦乐乎之时（shí），阿（ā）里集团对中（zhōng）国规模巨大（dà）的物（wù）流市场份（fèn）额的抢（qiǎng）占野心同样在不断（duàn）膨胀。马云将（jiāng）这（zhè）个“物流圈”画的很大。消（xiāo）息称，阿（ā）里集团计划在（zài）2020年（nián）前在物流和（hé）支持领（lǐng）域投资160亿美元，将自己视为中国电子商（shāng）务（wù）变革的催化剂，旨（zhǐ）在加速中国零售业的互联网化。物流战（zhàn）略更是被阿里定调为（wéi）今年整合（hé）的核心。

与京东、苏（sū）宁自建物（wù）流不同（tóng），阿里采取的是联盟、整合社会物流资源，掌控主导（dǎo）权（quán）。此前，阿（ā）里宣布联（lián）合银（yín）泰集团（tuán）、复星（xīng）集团顺丰、申通等组建（jiàn）菜鸟网络，并将其与阿里（lǐ）物（wù）流事（shì）业部整合，欲建立一个能够支撑（chēng）日均300亿网络（luò）零售额的大物流网络。

业（yè）内人（rén）士认为：“阿里线上中小型（xíng）供应商本身不（bú）能（néng）够提（tí）供高（gāo）效率配送，借助于社会快递却不能保（bǎo）证高效率（lǜ）配送，使得阿里对自控物流配送（sòng）网（wǎng）络（luò）落成就显（xiǎn）得（dé）颇为急迫。”

然而阿（ā）里的“大物流”蓝图的（de）实现，终究受制于其融资的步伐。

消息称，阿里160亿美（měi）元资（zī）金中的150亿美元将通过IPO或（huò）额（é）外（wài）融资（zī）完（wán）成。但目前，阿里IPO一事（shì）却仍迟迟未定（dìng）。

合纵连横

或是（shì）物流业大趋势

另（lìng）一方面，近年来，随（suí）着（zhe）电商混战背后催（cuī）生的庞大物流业的（de）蓬勃发展，跨（kuà）界并购，物流公司（sī）合并（bìng）也屡屡发生。

此前（qián）有消息称，马云投（tóu）资的百世物流低（dī）调完成汇通快递（dì）70%股权收购;国美曾（céng）欲通过收（shōu）购全峰（fēng）快递筹谋进入快递领域;联想在今年7月（yuè）-9月，通过增益速递收购苏州（zhōu）昊盛物流、北（běi）京（jīng）飞康达、山东D速快（kuài）递，进军快递（dì）行业。

一位零售业分析师（shī）告诉记者：“四通一达等快递公司随时面临（lín）被（bèi）收（shōu）购的可能，目（mù）前（qián）快递（dì）公司（sī）中顺丰利润较为稳（wěn）定（dìng），而其他公司利润较低，资金严重（chóng）缺乏，加盟店跑路（lù）、利润亏损（sǔn）等问题层出不穷，在行业整（zhěng）合中（zhōng）处于（yú）弱势。”

业内人（rén）士认为，物流体系的（de）扩建需要庞大的资金支（zhī）持，大部分电商（shāng）独立完成以开放（fàng）的（de）物流为枢纽发（fā）展自己（jǐ）的生态（tài）链的可行性较小，更多采取联盟形（xíng）式建立全生态物流体系。

中国能源网相关专家表示：“随着网（wǎng）购的兴起和大（dà）量产品去库存激（jī）增，未来（lái）平台式（shì）电（diàn）商之间的竞争（zhēng）将更加（jiā）激烈，物流仍在当前（qián）电子商务产业链中（zhōng）处于薄弱的环节。未（wèi）来（lái）混战的（de）行业将出现更（gèng）多企业（yè）的合（hé）纵连（lián）横（héng），电商物（wù）流发展仍以第三方物流为主，从单（dān）纯快递（dì）模式到形成高效管理供应（yīng）链（liàn）。”