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解读2014中（zhōng）国高效物流

在中国商用（yòng）车界，提起斯堪尼（ní）亚中国战（zhàn）略（luè）中（zhōng）心执行（háng）董事何墨池的名字，可谓尽人皆知。不仅因（yīn）他是一位（wèi）能讲一口流（liú）利汉语的瑞（ruì）典（diǎn）人，更（gèng）因他长期致力于推动（dòng）中国高效物流。他也因此被业界称为（wéi）“传道士”。

斯堪尼（ní）亚中国战略中（zhōng）心（xīn）执行（háng）董事何（hé）墨池（chí）

从2004年斯堪尼亚进入中国至今，他的身份几经（jīng）变换，但他履行（háng）“传道士”的职责没有变：给中（zhōng）国带来高效的（de）物流方式（shì），向用户解释何为吨公里、标准化托盘，帮助企业提（tí）升（shēng）运输效（xiào）率等。斯（sī）堪尼亚作为（wéi）一家（jiā）瑞典卡车制造商，为何（hé）如此关注中国的（de）物流运（yùn）输（shū）?新年前（qián）夕（xī），记者对（duì）何墨（mò）池进行采（cǎi）访（fǎng），便（biàn）围绕（rào）这个话题谈起。

● 优化挂（guà）车 物（wù）流效率将会更高

“我始终坚持为中国（guó）带来高（gāo）效的（de）运输方式，而不是宣传（chuán）自家产品。”何墨池开门见山，卡车作为（wéi）运（yùn）输链的（de）一（yī）个环节，其产生价值的多少与挂车紧密相连，因为（wéi）挂（guà）车决定了（le）货物载运（yùn）量和装卸货速度。斯堪尼亚设计卡车是为了更（gèng）好地发挥挂车的价值，如果挂车能够得到进一（yī）步优化，整个物流效率将会更高。

在（zài） 去年武汉商用车展（zhǎn）上，斯堪（kān）尼亚（yà）不是（shì）大（dà）力展示自（zì）家产品，而是积极推广与自家产品可能毫无关（guān）系的侧帘挂车。在（zài）何墨池看来，中国货（huò）物平（píng）台标准发展（zhǎn）缓（huǎn）慢，半挂车在轻量化（huà）、便利化（huà）、标准（zhǔn）化等方（fāng）面没有明显突破。“所以我们主动找到中集（jí），在中（zhōng）国现有法规下对半挂车进行了优化（huà），虽然不（bú）是最理（lǐ）想的，但可以说是目前最合法、最优化的挂（guà）车了。”

 温州到嘉兴物流（liú），平阳到（dào）嘉兴物流公司，温州到（dào）嘉兴秀洲区物（wù）流公司，温州会展中心到嘉兴物流公司（sī），

何墨池（chí）告诉记者，这辆半挂（guà）车内宽（kuān）2.45米，放置（zhì）两排1.2米乘1.2米的托盘，要求货物装卸必须非常精确，而这会占用很长的（de）装卸时（shí）间，从这（zhè）可（kě）以看出中国在交通法规方面有（yǒu）进一步商榷的地（dì）方。而在欧洲，半挂车的内（nèi）宽为2.5米，摆放两排1.2米乘1.2米的托盘十分从容（róng）。“假如中国的交通法规能够跟进，增（zēng）大（dà）半挂（guà）车限宽，中国的运输效率（lǜ）将会大（dà）大提升。”他说。

不仅如此，去年深（shēn）圳物博会欧洲汽（qì）车工业协会展出的25.25米（mǐ）双（shuāng）挂汽车列（liè）车，就是由（yóu）斯堪尼（ní）亚牵引车和中（zhōng）集挂（guà）车组合而成，旨在向（xiàng）中国推（tuī）介欧（ōu）洲先进的模块化运输模式。

● 完（wán）善法规 引导企业正确创（chuàng）新（xīn）

欧（ōu）洲汽车协会中（zhōng）国董（dǒng）事会成员（yuán）、欧盟商会汽车工作组主席是何墨池（chí）的另一个身份，为此他非常（cháng）关注中（zhōng）国的（de）道（dào）路交通政策法（fǎ）规，并对正在修订（dìng）的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质（zhì）量限值》国家标（biāo）准(国标1589)积极（jí）建言献策。

何（hé）墨池坦（tǎn）言（yán）：“我最（zuì）关注的就是（shì）政（zhèng）策法规，它是企业赖（lài）以生存的大环境。我相信，中国迟早会产生具有国际竞（jìng）争力的跨国（guó）重卡企业，前提是政策法规（guī）合理、健（jiàn）全（quán）。只有设立合理（lǐ）、健全的（de）政策法（fǎ）规，企业才（cái）能（néng）健康发展，只有培（péi）养公平的竞（jìng）争（zhēng）环境，才能有具备国（guó）际（jì）竞（jìng）争力的跨国企（qǐ）业脱（tuō）颖而（ér）出。”在何墨池看来，无论在哪里，如果（guǒ）没有合理的发展环（huán）境，就不会（huì）有企业（yè）的健（jiàn）康发展，要让企业有（yǒu）质的突破，就应该先帮助中国发展合理的生存环境（jìng）。

“中国并不缺乏（fá）创新能力，但没有正确的法（fǎ）规约束企业（yè），就会导致大量的（de）创新（xīn）都是负面的创新，所（suǒ）以需要有合理、健（jiàn）全的政策引（yǐn）导企业走正确的创新道路。这就是我们（men）如此不遗余力的原因，政策法（fǎ）规的（de）合（hé）理设（shè）定与严格执行是创新的（de）基础。”他认（rèn）为，中国可（kě）以（yǐ）向欧洲借鉴很多成熟（shú）的经验，这样可以避免走弯路，这是具有（yǒu）建设性的工作。

● 实现甩（shuǎi）挂应满足三个前提

采访中，何墨池还对（duì）甩挂运输（shū）政（zhèng）策、汽车（chē）报（bào）废制度等热（rè）点（diǎn）话题（tí）发表见解，并提出了一些建设性建议。

近几年我国大力（lì）推广甩（shuǎi）挂运输，截至目前确定了148个国家级甩（shuǎi）挂运输试点项目（mù），发布了两批共计（jì）39个牵引车（chē）和36个（gè）半挂车推荐车型，但是整体推广进程并不理想。对此，何墨（mò）池（chí）认为，在（zài）物流运输作业中运用甩挂模式，至少应（yīng）该满足（zú）三个（gè）前（qián）提：一是有非常稳定的（de）货源，二是车队具备足够的（de）规模，三是必须实现标准化，保证模块之（zhī）间的匹配性与兼（jiān）容性。

“目前，中国大多数物流（liú）企业规（guī）模还不（bú）大（dà），无法保证充足的（de）货（huò）源（yuán），所以（yǐ）甩挂（guà）运输（shū）推广起来比较困难。”为此何墨池建（jiàn）议，中国应该建立（lì）规范、公平的竞争平台，保证（zhèng）运输企业有健（jiàn）康的竞（jìng）争空间，而且良（liáng）性（xìng）竞（jìng）争会促进行业资源整（zhěng）合（hé），企业（yè）逐渐做大做强，慢慢（màn）就开始有资本投向甩挂运（yùn）输。

谈起去年5月1日（rì）起实施的（de）汽车（chē）强制报（bào）废制度（dù），何墨池直言不讳：“我认（rèn）为这项制度（dù）还有改善的空间，因为它没有强调年检，所以还会看见（jiàn）不合格（gé）的（de）车辆行驶，它影响了交（jiāo）通安全。在欧洲（zhōu）没有车辆报废制（zhì）度，车辆（liàng）需要接受年检，而年检有3个结果，一（yī）是（shì）质量合格，可以继续行驶;二（èr）是发现（xiàn）问题，给予1个（gè）月的维修时（shí）间（jiān），如（rú）果车（chē）辆维修后年检合格，可继（jì）续上（shàng）路;三是没通过年（nián）检的（de）车辆必须（xū）报废。”

他同（tóng）时建议，要履（lǚ）行严格有效的汽车报（bào）废（fèi）年检制度，要遵循排（pái）放标准，不符合要求的车辆必须报废。这样做可以促进第三产业即服务（wù）业的发展（zhǎn），可以建造真正为商用车提供专业服（fú）务的维修厂，也能很好（hǎo）地促进GDP发展。随之而来的还有提高（gāo）交通安全、减少（shǎo）环境污（wū）染，这种GDP增（zēng）长（zhǎng）是非常（cháng）健康的（de），这需要更加完善的（de）政策法规予以支持。迈进 2014年，何墨池表示将一如（rú）既（jì）往（wǎng）地支持高效物流，愿中国高效物（wù）流早日梦圆。